Whatsapp
Astanako MEGA Silk Road Merkataritza Zentroan, Kazakhstango hiriburuan, kontsumitzaileak maiz gelditzen dira BYD Song Plus erakusketaren aurretik galdetzera; Uzbekistango Tashkent-eko kaleetan, Ideal Automobile-ren txikizkako zentro berria ireki da ofizialki bezeroei ongi etorria emateko; Tadjikistango taxi-ilaran, txinatar fabrikatutako ibilgailu elektriko hutsak indar nagusi bihurtzen ari dira pixkanaka - gaur egungo Asia Erdialdeko merkatuan, txinatarrak.energia berriko ibilgailuaknoizbehinkako "nobedadetik" merkatuko aukera nagusira hazi dira.
Aduanako datuek Txinako esportazioek erakusten duteenergia berriko ibilgailuakErdialdeko Asiara abiadura handiko hazkunde joera mantentzen ari dira. 2025eko urtarriletik uztailera, Txinak energia berrien ibilgailuen esportazioak 1.308 milioi unitatera iritsi ziren, urte arteko % 84,6ko hazkundearekin, Erdialdeko Asiako merkatuak errendimendu nabarmena izan zuelarik. Uzbekistan, Kazakhstan eta Tadjikistan hazkunde-polo nagusi bihurtu dira: 2025eko lehen seihilekoan, Txinak ibilgailu elektriko hutsen esportazioak Uzbekistanera 244 milioi dolarra iritsiko dira, eta ibilgailu elektriko hibridoen esportazioak 181 milioi dolar; Petrolio elektrikoen ibilgailu hibridoen esportazioa Kazakhstanera %76,11 hazi da urte artean; Tadjikistanek Txinako ibilgailu elektriko hutsak zerrendatu ditu inportazio-merkataritzako produkturik handiena gisa, eta urte arteko % 69,77ko igoera izan du esportazioen balioa. Kirgizistan eta Turkmenistango merkatuak laborantza garaian dauden arren, haien hazkunde-tasak ere harrigarriak dira. Bi herrialdeetako ibilgailu hibridoen inportazioen urte arteko igoera %281,86 eta %592,44ra iritsi da, hurrenez hurren.
Hazkunde-joera hau politikaren eta merkatuaren faktoreek bultzatzen dute. Nazio mailan, Astanako Adierazpenak Txina Erdialdeko Asiako Bigarren Gailurrean argi eta garbi onartzen du esportazioaenergia berriko ibilgailuaketa truke berdeak. Erdialdeko Asiako herrialdeek laguntza-politikak ere ezarri dituzte: Uzbekistanek ibilgailu elektrikoen kontsumo-zerga, tarifak eta matrikula-zerga murriztu edo kendu ditu, eta 2030erako energia berdearen proportzioa %50etik gora igotzeko asmoa du; Tadjikistanek Dushanbe hiriburuak taxi guztiak energia berriko ibilgailuetara berritzeko eskatzen dio epea amaitu baino lehen; Kazakhstanek kargatzeko instalazioak eraikitzea bere industria-berrikuntza estrategia nazionalean sartu du eta 2030. urterako 8.000 kargagune jartzeko asmoa du. Merkatuaren aldetik, Asia Erdialdeko kontsumitzaile gazteen artean produktu adimentsuak eta ingurumena errespetatzen dutenen onarpena gero eta handiagoa da, erregai-ibilgailuen kostu abantailarekin batera, eskaera handia bultzatu baitu.
Txinako autoen konpainiak produktuak saltzetik ekosistema bat eraikitzera pasatzen ari dira. BYD-k fabrikazio planta bat eraiki eta martxan jarri du Uzbekistanen, 10.000 ibilgailu energetiko berri baino gehiago ekoitziz eta 17 osagai motaren lokalizatuta ekoiztea lortuz. Bere Song PLUS DM-i modeloak Ukrainako merkatuaren % 30 baino gehiago hartzen du; Yutong Bus Kazakhstanekin lankidetzan aritzen da QazTehna fabrika eraikitzeko, urteko 2000 ibilgailu ekoizteko ahalmenarekin. Fabrika pertsonalizatutako bateria-konpartimentu epelez eta ura berotzeko sistema independenteez hornituta dago tokiko klima oso hotzarako, Txinako autobusek -30 ℃-ko ingurunean egonkor funtziona dezaten; Ideal eta NIO bezalako indar berriak beren diseinua bizkortzen ari dira. Idealek Tashkenten atzerriko txikizkako lehen zentroa ezarriko du, eta NIOk 2025etik 2026ra eredu bateragarri anitz abiarazteko asmoa duen bitartean. Orain arte, BYDren erdialdeko salmentak 30.000 ibilgailu baino gehiago izan dira eta Yutong Busek 10.000 ibilgailu baino gehiago saldu ditu Asia Erdialdeko bost herrialdeetan, energia-ia 800 ibilgailu berriak barne.
Industria-katearen sinergiak eta logistika hobetzeak euskarri sendoa eskaintzen die esportazioei. Txinako Europa (Erdialdeko Asia) trenak Xining-etik, Qinghai probintziatik, tokian tokiko ekoiztutako litiozko bateriak eta karga-pilak onartzen dituzten 290 energia-ibilgailu berri eraman ditzake aldi berean, eta gero atzerrira joan daiteke Khorgos portutik Erdialdeko Asiako herrialde askotan. "Ibilgailu osoa+piezak+kargatzeko ekipamenduen" garraio modu integratu honek asko hobetu du esportazio-eraginkortasuna. 2025eko lehen seihilekoan, Khorgos Portuko irteerako ibilgailu komertzialen kopurua 56.000ra iritsiko da, urte arteko % 21,6 gehiago. Jianghuai Automobile eta Arul Group-en arteko lankidetzatik Kazakhstango automobil ekoizteko enpresa handiena eraikitzeko, BYD eta Yutong-ek hiri nagusiak estaltzen dituzten salmenta eta zerbitzu sareak ezarri arte, Txinako energia ibilgailuen industria kate berria Asia Erdialdeko merkatuan integratzen ari da.
Cao Shuang-ek, BYD Erdialdeko Asiako zuzendari nagusiak, esan zuenez, Erdialdea Eurasiako kontinentearen barnealdean dago, eta energia-ibilgailu berrien kontsumo-merkatu gisa ere balio du, baita eskualde zabalago batera erradiatutako gune estrategiko gisa ere. Fabrikazio lokalizatua, hornikuntza-katea eta zerbitzu teknikoen sistemak pixkanaka hobetzearekin batera, Txinako Erdialdeko Asiako energia-ibilgailuen industria gero eta gehiago hedatzen ari da.
