XPENG MONA L03

XPENG MONA L03 XPENG-ren MONA serieko lehen modelo globala da, ofizialki 2026ko uztailaren 16an aurkeztu zen Munich-en (Alemania) estreinako ekitaldi global batean. Mundu osoko kontsumitzaile gazteei zuzendutako Coupe SUV trinko gisa kokatuta, L03 mundu osoko jatorrizko ibilgailu gisa garatu zen, mundu osoko 65 herrialde eta eskualdetako hobespen eta arau araudiak betetzeko diseinatu, diseinatu eta balioztatu.

Kanpoko neurriak eta diseinua

MONA L03-k 4.650 mm-ko luzera, 1.920 mm-ko zabalera eta 1.600 mm-ko altuera neurtzen du (edo 4.672 mm-ko aldaera jakin batzuetan), 2.850 mm-ko gurpil-distantziarekin. Diseinua JuanMa López Ferrariko Kanpoko Diseinuko arduradun ohia eta gaur egun XPENGeko Diseinuko presidenteordea da, eta 23 herrialdetako talde global bat bildu zuen "Vital Flow" diseinu-filosofiari bizia emateko. Gorputz zabaleko fastback silueta, markorik gabeko ateak, ia alboko leihoak eta kurbadura oso zabaleko atzeko haizetakoa T formako faro eta zabalera osoko atzeko argien barra batekin osatzen dira. Ibilgailuak Cd 0,228ko arrastatze koefizientea lortzen du —bere klaseko onenen artean— 22 optimizazio aerodinamikoren bidez, eta horiek bakarrik 59,3 km-ko autonomia-hobekuntza eragiten dute. Kanpoko sei kolore eta barruko bi kolore eskema eskuragarri daude.

Powertrain bikoitzeko aukerak: BEV eta Super Extended-Range

MONA L03 elektrizitate hutsarekin (BEV) eta Ibilgailu Elektriko Super Extended-Range (EREV) powertrainekin eskaintzen da: XPENG-en "ibilgailu bat, bi motorra" estrategia merkatu globaleko energia-azpiegitura eta erabiltzaileen beharretara egokitzeko diseinatua. BEV bertsioak 183 kW (gutxi gorabehera 249 PS) eta 280 N·m-ko momentua ematen duen atzeko aldean muntatutako motor bakar batek elikatzen du, 180 km/h-ko abiadura maximoarekin. CALB-ek hornitutako litio-burdina fosfatoko bateria-paketeez hornituta dago, 56 kWh eta 69 kWh-ko potentziatan eskuragarri, eta CLTC-ko autonomiak 550 km eta 650 km-ra artekoak dira hurrenez hurren. 0-100 km/h esprinta 6,6 segundotan lortzen da. Super EREV bertsioak 1,5 litroko hedagailu bat 183 kW-ko motorra eta 37,2 kWh-ko bateria-paketearekin lotzen ditu. 325 km-ko autonomia elektriko hutsa eskaintzen du CLTC pean eta 1.380 km-ko autonomia konbinatua, WLTC erregai-kontsumoa 4,96 L/100 km-ko karga eusteko moduan.

Gidatze Adimenduna eta Kabina Teknologia

XPENG MONA L03 XPENG-ren MONA serieko lehen modelo globala da, ofizialki 2026ko uztailaren 16an aurkeztu zen Munich-en (Alemania) estreinako ekitaldi global batean. Mundu osoko kontsumitzaile gazteei zuzendutako Coupe SUV trinko gisa kokatuta, L03 mundu osoko jatorrizko ibilgailu gisa garatu zen, mundu osoko 65 herrialde eta eskualdetako hobespen eta arau araudiak betetzeko diseinatu, diseinatu eta balioztatu.

Kanpoko neurriak eta diseinua

MONA L03-k 4.650 mm-ko luzera, 1.920 mm-ko zabalera eta 1.600 mm-ko altuera neurtzen du (edo 4.672 mm-ko aldaera jakin batzuetan), 2.850 mm-ko gurpil-distantziarekin. Diseinua JuanMa López Ferrariko Kanpoko Diseinuko arduradun ohia eta gaur egun XPENGeko Diseinuko presidenteordea da, eta 23 herrialdetako talde global bat bildu zuen "Vital Flow" diseinu-filosofiari bizia emateko. Gorputz zabaleko fastback silueta, markorik gabeko ateak, ia alboko leihoak eta kurbadura oso zabaleko atzeko haizetakoa T formako faro eta zabalera osoko atzeko argien barra batekin osatzen dira. Ibilgailuak Cd 0,228ko arrastatze koefizientea lortzen du —bere klaseko onenen artean— 22 optimizazio aerodinamikoren bidez, eta horiek bakarrik 59,3 km-ko autonomia-hobekuntza eragiten dute. Kanpoko sei kolore eta barruko bi kolore eskema eskuragarri daude.

Powertrain bikoitzeko aukerak: BEV eta Super Extended-Range

MONA L03 elektrizitate hutsarekin (BEV) eta Ibilgailu Elektriko Super Extended-Range (EREV) powertrainekin eskaintzen da: XPENG-en "ibilgailu bat, bi motorra" estrategia merkatu globaleko energia-azpiegitura eta erabiltzaileen beharretara egokitzeko diseinatua. BEV bertsioak 183 kW (gutxi gorabehera 249 PS) eta 280 N·m-ko momentua ematen duen atzeko aldean muntatutako motor bakar batek elikatzen du, 180 km/h-ko abiadura maximoarekin. CALB-ek hornitutako litio-burdina fosfatoko bateria-paketeez hornituta dago, 56 kWh eta 69 kWh-ko potentziatan eskuragarri, eta CLTC-ko autonomiak 550 km eta 650 km-ra artekoak dira hurrenez hurren. 0-100 km/h esprinta 6,6 segundotan lortzen da. Super EREV bertsioak 1,5 litroko hedagailu bat 183 kW-ko motorra eta 37,2 kWh-ko bateria-paketearekin lotzen ditu. 325 km-ko autonomia elektriko hutsa eskaintzen du CLTC pean eta 1.380 km-ko autonomia konbinatua, WLTC erregai-kontsumoa 4,96 L/100 km-ko karga eusteko moduan.

Gidatze Adimenduna eta Kabina Teknologia

MONA L03 guztiz hornituta dago XPENG-ek Garatutako Turing AI Intelligent Driving sistemaz. Max aldaerek Turing AI txip bakarra dute 750 gailu informatiko eraginkorra ematen duena, bigarren belaunaldiko VLA (Vision-Language-Action) bertsio destilatuarekin, Q3 2026 OTA bultzadarako programatuta. Ultra SE aldaerek Turing AI txip bikoitzekin hornituta daude, industrian liderra den 1.500 TOPS konputazio-potentzia eraginkorra ematen dutenak; lehen aldiz informatika-gaitasun hori 150.000 yuaneko SUV segmentura ekarri zen. Horrek prezio-puntu honetan lehiakide nagusien konputazio-ahalmena 12 eta 18 aldiz handiagoa da. Sistema gidatzeko agertoki ugari kudeatzeko diseinatuta dago, hiriko kale estuetatik hasi eta eguraldi-baldintza zailetaraino.

Barruan, kabinak 15,6 hazbeteko 2,5K pantaila zentrala, 26,8 hazbeteko W-HUD eta 20 bozgorailu AI soinu sistema ditu. Barrualdeak ukipen leuneko gainazalaren %72tik gorako estaldura du, 14 puntuko masaje eserlekuak, bidaiarien alboko grabitate zeroko eserlekua eta 256 koloreko giro-argiztapen sistema ditu. Merkatu globaletarako, L03 XOS 6-n exekutatzen da, ingelesez, alemanez, frantsesez eta beste hizkuntza batzuetan hizkuntza mistoko ahots-ezagutza onartzen duena.

Karga-gaitasuna eta segurtasun-arau globalak

BEV bertsioak 102 litroko aurrealdeko maleta eta 539 litroko atzeko maleta bat eskaintzen ditu, 1.640 litroraino zabal daiteke atzeko eserlekuak tolestuta, 1,8 m × 1,5 m kargatzeko espazio laua osatuz. Ibilgailuak 40 biltegiratze konpartimentu, 23 hedapen interfaze eta atoi-kanko eta teilatuko errailetarako hornidura ditu. MONA L03 Txinako, Europako eta Australiako bost izarreko segurtasun estandarrak aldi berean betetzeko garatu da, zazpi airbag estandarrekin, 17 segurtasun aktiboko funtzioekin, eszenatoki osoko pneumatikoen leherketak egonkortzeko sistemarekin eta gidariaren gaitasungabetze sistemarekin hornituta.

Zein da XPENG MONA L03-ren BEV eta Super EREV bertsioen arteko aldea?

BEV (bateria elektrikoa) bertsioa 183 kW-ko atzeko motor bakarrarekin elikatzen da, 56 kWh edo 69 kWh-ko bateria-paketeekin eskuragarri, eta CLTC 550 km eta 650 km-ko autonomia eskaintzen du hurrenez hurren. 0-tik 100 km/h-ra bizkortzen du 6,6 segundotan eta 100 km-ko 11,5 kWh-ko energia-kontsumoa lortzen du. BEV ezin hobea da eraginkortasun elektriko hutsa lehenesten duten karga-azpiegituretarako sarbide fidagarria duten bezeroentzat. Super EREV (ibilgailu elektriko luzea) bertsioak 1,5 litroko autonomia-hedapena 37,2 kWh-ko bateriarekin konbinatzen du, 325 km-ko autonomia elektriko hutsa eskaintzen du eguneroko joan-etorrietarako eta 1.380 km-ko autonomia konbinatua distantzia luzeko bidaiarako. Gasolina estandarrarekin funtzionatzen du, WLTC erregai-kontsumoa 4,96 L/100 km-ko gutxienekoarekin karga eusteko moduan; ezin hobea da maiz bidaia luzeak egiten dituzten edo karga-azpiegitura mugatua duten eskualdeetan jarduten duten bezeroentzat.